ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಅನುವಾದಿಸಿ

ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ / ಬೆನ್ಜ್ GLE 【LFOTPP About ಬಗ್ಗೆ

ಜನವರಿ 05, 2019

ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ / ಬೆನ್ಜ್ GLE ಬಗ್ಗೆ

ಹೊಸ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ / ಬೆನ್ಜ್ ಜಿಎಲ್ಇ ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 48- ವೋಲ್ಟ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇ-ಸಕ್ರಿಯ ದೇಹದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ನೆರವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಟಾಪ್-ಅಂಡ್-ಗೋ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೆಜ್ಜೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ವಿನಂತಿಯ ಮೇರೆಗೆ ಮೂರನೆಯ ಸೀಟ್ ಸಾಲು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ದೊಡ್ಡ ಪರದೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 720 X 240 ಪಿಕ್ಸೆಲ್ಗಳ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಮತ್ತು ಕೈಯು ಮತ್ತು ಕೈ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ MBUX ಇಂಟೀರಿಯರ್ ಸಹಾಯಕನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ-ಬಣ್ಣದ ತಲೆ-ಅಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಎಸ್ಯುವಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವನ್ನೂ ಸಹ ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ 2019 ನಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ GLE ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ 4MATIC ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊಡೆತದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸುದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವ್ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೋಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

"ಜಿಎಲ್ಇ ಮಾದರಿಯ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ / ಬೆನ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪಾತ್ರವು ಆಫ್-ರೋಡ್ಸರ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ" ಎಂದು ಡೈಮ್ಲರ್ AG ಯ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧಿಕಾರಿ ಗೋರ್ಡೆನ್ ವಾಗೆನರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಭಾಷಾವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದಿಂದ ಇದು ಇಂದ್ರಿಯ ಶುದ್ಧತೆಯ ನಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ತ್ವವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗೆ ಆಧುನಿಕ ಐಷಾರಾಮಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಆಂತರಿಕ ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ MBUX ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಡಿಜಿಟಲ್ ಹೈಟೆಕ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತತೆಯಿಂದ ಅದರ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ." ನೂತನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ / ಬೆನ್ಜ್ ಜಿಎಲ್ಯು ಅದರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 0.29 ಯಿಂದ ಒಂದು ಸಿಡಿ ಫಿಗರ್ ಹೊಂದಿದೆ.

ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ / ಬೆನ್ಜ್ ಜಿಎಲ್ಎಲ್ 300 ಡಿ 4MATIC ಯು ಎಲ್ಲಾ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ

300 kW (4 hp) ಮತ್ತು 180 Nm ನೊಂದಿಗೆ GLE 245 d 500MATIC ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬದಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಆಧುನಿಕ OM 654 ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬದಿಂದ ಪ್ರಬಲವಾದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಎಲ್ಲ ಯೂರೋ 6d TEMP ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. GLE ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಅಮೋನಿಯಾ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗವರ್ಧಕ (ASC) ಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯ್ದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಡಿತ (SCR) ಪರಿವರ್ತಕದಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ನ ಇತರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು:

  • ಪಿಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ದಹನ ಬಿಡುವುದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೆಸರಿಸಿದ ಮೆಟ್ಟಿಲು-ಬೌಲ್ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು,
  • ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಸ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು,
  • ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳ ವರ್ಧಿತ ನ್ಯಾನೊಸ್ಲೈಡ್ ® ಲೇಪನ,
  • ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು,
  • ಎರಡು ಹಂತದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ
  • ನೀರಿನಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು
  • 2500 ಬಾರ್ ವರೆಗಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ನಾಲ್ಕನೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ-ರೈಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು.

ಸಿಕ್ಸ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್: ಸಿಸ್ಟಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫಿಕೇಷನ್

ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ / ಬೆನ್ಜ್ GLE 450 4MATIC ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಮೊದಲ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಎಂಎಂಎನ್ಎಕ್ಸ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ 256- ವೋಲ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಮಿಳಿತಗೊಂಡಿದೆ (ಸಂಯೋಜಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬಿಡುಗಡೆ: ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಡೇಟಾ: 48 kW (270 hp) ಮತ್ತು 367 Nm ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ, 500 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು 250 kW / 16 HP ಯೊಂದಿಗೆ ಇಕ್ಯೂ ಬೂಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.ಇಂಟಿಕ್ಯೂಟೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ / ಆವರ್ತಕ (ISG) EQ ಬೂಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆಯಂತಹ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರಕ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಅಗತ್ಯತೆಯನ್ನು ಐಎಸ್ಜಿ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸೇವನೆ / ನಿಷ್ಕಾಸದ ದೈಹಿಕ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲಿಮ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹತ್ತಿರದ-ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸದ ನಂತರದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. 48- ವೋಲ್ಟ್ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ವಾಯು-ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್ ಸಂಕೋಚಕ, ಆದರೆ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಜನರೇಟರ್ (ISG) ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ .

ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಗೇರ್ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಂಬತ್ತು ಗೇರ್ಗಳು

ಹೊಸ GLE ನ ಎಲ್ಲ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ, 9G-TRONIC ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ಗಳ ಒಂದರಿಂದ ಒಂಬತ್ತು ಹರಡಿರುವ ವಿಶಾಲ ಅನುಪಾತವು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ಇಳಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಅರ್ಥವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಕುಚಿತ ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೃದುವಾದ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ವಾಭಾವಿಕತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, 9G-TRONIC ತಕ್ಷಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆನಂದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

9- ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸೌಕರ್ಯವು ವ್ಯಾಪಕ ಕ್ರಮಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಇವು ಚಿಕ್ಕ, ಸರಳವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುವ ಕಾದಂಬರಿ ನೇರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಟರ್ಬೈನ್ ತಿರುಚಿದ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಲೋಲಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಡ್ರೈವ್ ಆರಾಮವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಪ್ರಾರಂಭ / ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊರಡುವ ಬಯಕೆಯ ನಡುವಿನ ಸಮಯ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ನೈಜ ಚಲನೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ECO ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನ ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನ ಕಾಲು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಾಗ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಡಿಕೌಪ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅತಿಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವಾಗ ವಾಹನವು ಸುದೀರ್ಘವಾದ ದೂರಕ್ಕೆ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮರು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಲೆವೆಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದಾಗ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ನಿಂದ ಡಿಕೌಲ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ವಾಹನವು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ("ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್") ವಾಹನವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.ಇದು ಸಂವಹನವನ್ನು ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ. ಸ್ಟಾರ್ಟರ್-ಆವರ್ತಕವು ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ-ಸಮರ್ಥ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಹಂತವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್-ಜನರೇಟರ್ನಿಂದ ಚಲನಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ("ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ") ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊಸ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಆನ್ ಡಿಮಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ, ಆನ್-ರೋಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಾದ ಕಂಫರ್ಟ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ + (ಇಎಬಿಸಿ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ) ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಯಾವುದೇ ಗ್ರಾಹಕರ ಮೂಲಕ ಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಬಲ್ಲದು. ವಾಹನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಅತಿಕ್ರಮಣದಿಂದ ತಟಸ್ಥ / ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬದಲಿಸಬಹುದು.

ತೂಗು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು: ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿರುವ ಎರಡೂ ಬರಿದಾದ

ಹೊಸ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ / ಬೆನ್ಜ್ ಜಿಎಲ್ಇ ಮೂರು ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡ ಅಮಾನತು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ. ವಿನಂತಿಯ ಮೇರೆಗೆ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ಲಸ್ (ADS +) ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಏರ್ಮಾಟಿಕ್ ಏರ್ ಅಮಾನತು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಹೊಸ 48 V ಬೋರ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳು ಉನ್ನತ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ: ಇ-ಸಕ್ರಿಯ ದೇಹದ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಹೊಸ GLE ಗಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ವಿಕಾಸಾತ್ಮಕ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿವೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಅಮಾನತು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಅದೇ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ - ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಬೋಡಿಷೆಲ್ನಿಂದ ದ್ವಿಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚು ಮನೆಗಳ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಚಕ್ರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪಡೆಗಳು ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದ ಬಿಂದುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ, ಕಂಪನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಅಮಾನತು ಡಬಲ್ ವಿಸ್ಬೊನ್ ಅಮಾನತು ಆಗಿದೆ, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಇಚ್ಛೆಪಟ್ಟಿ ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನವಾಗಿದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ವಸಂತ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯೋಜನ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣುಗಳು ತೂಕದ ಹೊಂದುವಂತಹ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ, ಇದರ ಭಾರವಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಬಿಗಿತವು ಕಡಿಮೆ ಉರುಳುವ ಶಬ್ದಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ರೇಖೀಯ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬಲಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನಾಲ್ಕು-ಲಿಂಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತೂಕ, ಅಮಾನತು ಸೌಕರ್ಯ, ವಾಹನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಅಲ್ಯುಮಿನಿಯಂಗಳಾಗಿವೆ: ವೀಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯುಮಿನಿಯಮ್ ಕಡಿಮೆ ವಿಸ್ಬೊನ್ ಮತ್ತು ಖನಿಜ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಮ್ ಮೇಲಿನ ಸ್ಟ್ರಾಟ್ ರಾಡ್ನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಜೊತೆಗೆ ಶಿಲಾ ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕ್ಯಾಮ್ಬರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಆಗಿದೆ.

ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಮತ್ತು ಆಯಾಮದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಠಿಣವಾದ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು. ಏರ್ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಏರ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಇ-ಸಕ್ರಿಯ ದೇಹದ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ವಿವಿಧ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಅಮಾನತು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಮಾನತು ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ವಾಹನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನದ ರಾಜಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ: ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕುಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಏರ್ಮಾಟಿಕ್ ಏರ್ ಅಮಾನತು

ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಐಚ್ಛಿಕ ಏರ್ಮಾಟಿಕ್ ಏರ್ ಅಮಾನತು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ನೆಲದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಮಗ್ರ ಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಏರ್ ಅಮಾನತು ಬೆಲ್ಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ADS +-ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಕ್ರದಲ್ಲೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಸಂಕುಚನ ಮತ್ತು ಮರುಕಳಿಸುವ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ. ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಂವೇದಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿವಿಧ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಚಕ್ರದಿಂದ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಮೃದುವಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗಾಗಿ ಜೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉಳಿದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಅಚ್ಚುನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗುಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಅಮಾನತು ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ / ಬೆನ್ಜ್ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಾಯುಮಾರ್ಕ್ ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಗಾಳಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಅಮಾನತುವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಒಂದು 400 W ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಾಲಕನಿಗೆ ನೆಲದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಯ್ದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಸ್ವಂತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡದೆ, ಏರ್ಮಾಟಿಕ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಂವೇದಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ 15 mm ಯಿಂದ ಇದು ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಿಶಾಲ ಆಯ್ಕೆ: ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು

ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಡ್ರೈವರ್ನ್ನು ಅದೇ ಮೊತ್ತದಿಂದ ನೆಲದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ + ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ 25 ಮಿಮೀ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡಬಹುದು. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು ಈ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆಫ್-ರಸ್ತೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಏರ್ಮಾಟಿಕ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು 60 ಮಿಮೀ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಐಚ್ಛಿಕ ಆನ್ & ಆಫ್ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚಳಗಳನ್ನು ನೆಲ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ: 30, 60 ಅಥವಾ 90 mm. ಆಫ್-ರಸ್ತೆ ಇತರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ತೆರವು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾ. ಹತ್ತುವಿಕೆ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಅಚ್ಚು ಉಚ್ಚಾರಣೆ.

ಸ್ಥಿರವಾದ ಅಥವಾ ಚಲಿಸುವಾಗ ಚಾಲಕನು ನೆಲದ ತೆರೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಆಯ್ಕೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ದೀಪ ಹೊಳಪಿನ. ವಾಹನವು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಇದ್ದಾಗ ಚಾಲಕದಿಂದ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅಮಾನತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲನಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾಗ್ರಿ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಏರ್ಮಾಟಿಕ್ ಇನ್ನಷ್ಟು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ: ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ವಿಚ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು 50 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಟ್ರೈಲರ್ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡರೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನವೀನ ಇ-ಸಕ್ರಿಯ ಬಾಡಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಏರ್ಮಾಟಿಕ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್: ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಆಯಾಮಗಳು

ಹೊಸ GLE ನ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ​​ಈಗ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 400 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳತೆಮಾಡುತ್ತವೆ. 200 kW ಮೇಲ್ಮುಖದ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ​​ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಗಾಳಿ ಆಗುತ್ತವೆ. ದೊಡ್ಡದಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲೂ ಕಡಿಮೆ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಎರಡು-ಪಿಸ್ಟನ್ ತೇಲುವ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಉತ್ತಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಧರಿಸಿರುವ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಇ-ಸಕ್ರಿಯ ದೇಹದ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ, ಆರು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಥಿರ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 21- ಇಂಚಿನ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೀಲ್ / ಟೈರ್ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ GLE ನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಯ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ರೋಟರಿ ಬೆಳಕಿನ ಸ್ವಿಚ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಎಡಕ್ಕೆ ಅದು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದರೆ ಅದು 4 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡದ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸೇವಾ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ​​ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಪಾಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ಬೋಡಿಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಹಗುರ ವಿನ್ಯಾಸ: ಆದರ್ಶ ತೂಕಕ್ಕಾಗಿ ಯುದ್ಧ

ಒಂದು ವಾಹನದ ದೇಹವು ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು: ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕೋಶವನ್ನು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚೆಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವಿವರಿಸಲಾಗದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕದಿಂದ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ದೂರವಿರಿಸಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದು ಎಸ್ಯುವಿ ಬೋಡಿಷೆಲ್ ಫ್ಲೈವೈಟ್ ಆಗಿರಬಾರದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೂ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಇರಬೇಕು. ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು, ಹಲವಾರು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ವಿಚಾರಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಗಿತದಿಂದಾಗಿ, ಹೊಸ ಜಿಎಲ್ಇನ ಬೋಡಿಷೆಲ್ ವಾಹನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಶಬ್ದ ಸೌಕರ್ಯ, ಗ್ರಹಿಸಿದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ, ಭವಿಷ್ಯ-ನಿರೋಧಕ ಹಗುರವಾದ ನಿರ್ಮಾಣದ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಾಗ ಅದರ ಹಲವು ಅಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಹಲವು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು.

ಈ ಉತ್ತರವು ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿಯ ಉಕ್ಕಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳ ಗರಿಷ್ಟ ಆಯಾಮ ಮತ್ತು ರೇಖಾಗಣಿತದಲ್ಲಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೊಸ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ / ಬೆನ್ಜ್ ಜಿಎಲ್ಇನ ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಶೀಟ್ ಅಲ್ಯುಮಿನಿಯಂನಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಕನ್ಸೋಲ್ಗಳು ಡಯಕ್ಯಾಸ್ಟ್ ಅಲ್ಯುಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಸದಸ್ಯರು ಭಾಗಶಃ ಡೈಕಾಸ್ಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸದಸ್ಯರು ನವೀನ ಅಂಗಾಂಗ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಾರೆ.

ವೇರಿಯಬಲ್ ವಸ್ತು ದಪ್ಪದೊಂದಿಗೆ ನಿಖರವಾದ-ಹೊಂದಿಸಿದ ಫಲಕಗಳು

ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೋಶದ ನೆಲದ ಜೋಡಣೆಯು ಸೂಕ್ತವಾದ, ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ಖಾಲಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ಯಾನಲ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ದಪ್ಪಗಳಿಗೆ ಸುತ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಗಿಸಿದ, ಒತ್ತಿದ ಘಟಕವು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪವು ಅವುಗಳು ನಿಜವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ - ಹೊಸ GLE ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸುರಂಗದ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ಇದು ನೆಲದ ಫಲಕದ ಬೆನ್ನೆಲುಬನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬೋಡಿಶೆಲ್ನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ವಿಭಿನ್ನ ವಾಹನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವಂತೆಯೇ ಕೆಲವು ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು ಮಾದರಿಯ ರೂಪಾಂತರದ ಪ್ರಕಾರ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಸಾಲು ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದೊಡ್ಡ ಸಂಭವನೀಯ ಬಿಗಿತಕ್ಕಾಗಿ, ಬೊಡಿಶೆಲ್ ಘಟಕಗಳು ಬಹುತೇಕ ಭಾಗವನ್ನು ಬಂಧಿಸಿರುವ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಟ್-ವೆಲ್ಡ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಂಬಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಸೇರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ಯಾನಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳು ಸಭೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೋಡಿಶೆಲ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ದೊಡ್ಡ ಛಾವಣಿಯ ದ್ಯುತಿರಂಧ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಐಚ್ಛಿಕ ದೃಶ್ಯಾತ್ಮಕ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸನ್ರೂಫ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತಲೂ ತಿರುಚಿದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಸಲಕರಣೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಜಿಎಲ್ಇನ ಬೋಡಿಶೆಲ್ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾದದ್ದಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇದು ಮುಂದೆ ಗಾಲಿಪೀಠ ಮತ್ತು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದ US / NCAP ಮತ್ತು EuroNCAP ಸುರಕ್ಷತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು.

ಹೊಸದಾಗಿ GLE ನ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ 62 ಕೆಜಿಯ ತೂಕ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸಾಧನಗಳ ಜೊತೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ವಿವಿಧ ಹಗುರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕ್ರಮಗಳು ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದೆ:

  • ಮೂರು ರಿಂದ 5.5 ರಷ್ಟು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ,
  • ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ / ಬಿಸಿ-ರೂಪುಗೊಂಡ ಉಕ್ಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ,
  • ದೇಹದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಂಧಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸೇರ್ಪಡೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು,
  • ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೋಡ್ ಮಟ್ಟದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ,
  • ಹೊಂದುವಂತಹ ಆಸನಗಳು,
  • ಇಂಜಿನ್ ತೂಕದ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿತ,
  • ಒಂದು ಹಗುರವಾದ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಮತ್ತು
  • ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಸ್ನ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂತ್ಯದ ಸದಸ್ಯನಂತಹ ಅಂಗಾಂಶಗಳ ವಿವರಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಹೋಸ್ಟ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳು.

ಹೊಸ GLE ನ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಮೌಲ್ಯವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಉದ್ದದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ಉದ್ದ, ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ನಲ್ಲಿ 30 kW ಹೆಚ್ಚಳ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು NVH ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲುಎಲ್ಟಿಪಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವರ್ಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಗ್ರ ವಾಹನ ತೂಕ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಉಪಕರಣದ ಪ್ರಮಾಣಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟೈಲ್ ಗೇಟ್, ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಕ್ಸ್ಯುಎನ್ಎಕ್ಸ್ "ಪ್ರದರ್ಶನಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಜ್ಯದ-ಆಫ್-ಆರ್ಟ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕ್ರಿಯೆ >> ಕಾಲ್ >> LFOTPP ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ GLE (W 166) / ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ GLS (X 166) ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ರಕ್ಷಕ




ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವಾಗ