ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಅನುವಾದಿಸಿ

ನೈಸ್ !!! ಪೋರ್ಷೆ Panamera ಜಿಟಿಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ

ಡಿಸೆಂಬರ್ 20, 2018

ನೈಸ್ !!! ಪೋರ್ಷೆ Panamera ಜಿಟಿಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ

ಪೋರ್ಷೆ ಅದರ ಪ್ಯಾನೆಮರಾ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಲೀಟರ್ V8 ಬಿಟರುಬೋ ಎಂಜಿನ್ (338 kW / 460 hp), ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಏರ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಚಾಸಿಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಬಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಪನಾಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ ಹಾರ್ನೆಸ್ ಒಂದು- ಒಂದು ತರಹದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್. ನೀವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಜಿಟಿಎಸ್ನಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವಂತೆ, ಮೂಲ ಸಲಕರಣೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಬಾಹ್ಯ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಅಲ್ಕಾಂತರಾ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಏನು, ಪೋರ್ಷೆ ಇಡೀ Panamera ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿವಿಧ ಸಂರಚನಾ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಲೆ ಅಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಆಸಿಸ್-ಟಾಂನ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅದರ ಬಂಡವಾಳ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ.

ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ 8 ಕಿವ್ಯಾಟ್ (338 ಎಚ್ಪಿ) ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು 460 ಎನ್ಎಮ್ನ ಗರಿಷ್ಟ ಟಾರ್ಕ್ನ ನಾಲ್ಕು-ಲೀಟರ್ V620 ಎಂಜಿನ್, ಮಾನಸಿಕ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಬೆಳೆಸುವುದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ -ಟೆಂ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಬಿಟರುಬೋ ಎಂಜಿನ್ 15 kW (20 hp) ಮತ್ತು 100 Nm ಯಿಂದ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, 0 ನಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂನಿಂದ 4.1 ಸೆಕೆಂಡಿನಿಂದ ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಪನಾಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರೊನೊ ಪ್ಯಾಕೇಜ್-ಜಂಕ್ಷನ್. ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 292 ಮತ್ತು 289 ಕಿಮೀ / ಗಂನ ​​ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ಎರ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಪಿಡಿಕೆ ಡ್ಯೂಯಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಷೆ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (ಪಿಟಿಎಂ) ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನೆಯಾಗುವಂತೆ ಚಾಲಿತ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಗಳಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳ ಅಸಾಧಾರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಕೇವಲ 10.3 l / 100 ಕಿಮೀ (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ: 10.6 l / 100 ಕಿಮೀ) ಮಧ್ಯಮ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ; ಇದು 2 ಗ್ರಾಂ / ಕಿ.ಮಿ (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ: 235 ಗ್ರಾಂ / ಕಿಮೀ) ನ CO242 ಎಮಿಷನ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

Panamera GTS ಮಾದರಿಗಳ ಕ್ರೀಡಾ ಪರಾಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಷಾಸಿಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ. ಮೂರು ಚೇಂಬರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಗಾಳಿಯ ಅಮಾನತು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ ವಸಂತ ದರ ಹರಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೀಡಾ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯುಮ್ಎಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮಿಲ್-ಲಿಮಿಟ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪೋರ್ಷೆ ಆಕ್ಟಿವ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (ಪಿಎಎಸ್ಎಮ್) ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಕ್ರೀಡಾ ಸೆಟಪ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಲಿತಾಂಶ? ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್. ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ​​(ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 10 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, 390 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಉದ್ದದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ.

ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಾರ್ಕ್ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್ ನೋಟವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳು 20 ಇಂಚಿನ Panamera ವಿನ್ಯಾಸ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಆಂತರಿಕ ಕಪ್ಪು ಆಲ್ಕಾಂಟರಾ ಮತ್ತು ಅನೋಡೈಸ್ಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಲಕ್ಷಣಗಳ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಗೇರ್-ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ಯಾಡ್ಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಕಾಂತಾರ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಸಿಯಾದ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವೂ ಸೇರಿದೆ. ಆಪ್-ಟೆನ್ಯಾಷನಲ್ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ಜಿಟಿಎಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ಮೈನ್ ರೆಡ್ ಅಥವಾ ಕ್ರೇಯಾನ್ನ ವಿಭಿನ್ನ ಛಾಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನವನ್ನು ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳಾದ ರೆವ್ ಕೌಂಟರ್, ಡಿಸೈನರ್ ಸ್ತರಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಟಿಎಸ್ ಲೋಗೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕೀಯಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಎರಡನೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ ಪನಾಮರಾ ಶ್ರೇಣಿಯಂತೆ ಒಂದೇ ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ಪೋರ್ಷೆ ಇನೊಡ್ರೈವ್ನಂತಹ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮುಂತಾದ ನೆರವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಹೆಚ್ ಅಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ಯಾನೆಮೆರಾ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿರುವ ಒಂದು ಹೈಲೈಟ್ ಸಹ ಜಿಟಿಎಸ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರದರ್ಶಕವನ್ನು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರೊ-ಜೆಕೆಟ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನೇರ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನೇರ ರೇಖೆಯೊಳಗೆ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಪೋರ್ಷೆ ನಲ್ಲಿ ಸಂಪ್ರದಾಯದಂತೆ, ಜಿ.ಟಿ.ಎಸ್ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಷೆನ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆ-ಅನುಮೋದಿತ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್, 904 ಕ್ಯಾರೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಅನ್ನು 1963 ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ರೇಸಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ತರುತ್ತಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಂತರ 924 ಜಿಟಿಎಸ್ ಮತ್ತು 928 ಜಿಟಿಎಸ್, 1980s ಮತ್ತು 90 ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದವು. 2007 ನಲ್ಲಿ, GTS ತನ್ನ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಕ್ಯಾರೆರಾ GTS ಯೊಂದಿಗೆ ಆಚರಿಸಿತು. ಪನಾಮರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ನ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯು ಎಕ್ಸ್ಯುಎನ್ಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಸಲೂನ್ಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಈಗ, ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಪ್ಯಾನೆಮರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೋನಂತೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಟೈಲ್ ಗೇಟ್, ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್-ಇನ್ ಸಿಲ್, ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು 2011 + 4 ಆಸನ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, 1 ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಾದರಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಜಿಟಿಎಸ್ ರೂಪಾಂತರವು ದಿನನಿತ್ಯದ ಚಾಲನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಿಟರುಬೋ ಇಂಜಿನ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪವರ್, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ

ಹೊಸ ಪನೆಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ಯಾನೆಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ ಪ್ಯಾನಮೆರಾ ಟರ್ಬೊ ಮಾದರಿಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ V8 ಬಿಟ್ಯುರೋ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. 6,000 ಮತ್ತು 6,500 rpm ನಡುವಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳ ನಾಲ್ಕು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ 338-kW (460 hp) ನ ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, 4.8 hp ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ 8- ಲೀಟರ್ V20 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. 620 Nm - 100 Nm ನ ಹಿಂದಿನ ಗರಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಯ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ - 1,800 ಮತ್ತು 4,500 rpm ನಡುವಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಹೊಸ ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಯು ಪನಾಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಪನಾಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊವನ್ನು 0 ನಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂನಿಂದ 4.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರೊನೊ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಎಂದು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಲೂನ್ 200 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 15.4 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ; ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ 15.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ 292 ಕಿಮೀ / ಗಂನ ​​ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ 289 ಕಿಮೀ / ಗಂಟೆಗೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ. 10.3 l / 100 ಕಿಮೀ (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ: 10.6 l / 100 ಕಿಮೀ) ನ ಮಾಡ್-ಎರೆಟ್ ಬಳಕೆಗೆ ಅವರ ಅಸಾಧಾರಣ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇದು 2 ಗ್ರಾಂ / ಕಿ.ಮಿ (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ: 235 ಗ್ರಾಂ / ಕಿಮೀ) ನ CO242 ಎಮಿಷನ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹೊಸ EU ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಿತಿಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳ ಬಿಡುಗಡೆ ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಫಿಟ್-ಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಿಲ್ಟರ್, ಇದು ಹೊಸ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ Panamera ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಯೂರೋ 6 ಡಿ-ಟೆಂಪ್ (ಇಎಕ್ಸ್ಎನ್ಎನ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಬಿಜಿ) ಎಮಿಷನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಜೊತೆಗೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಿಎಕ್ಸ್ಎನ್ಎನ್ಎಕ್ಸ್ಬಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೆಲವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ರಚನೆಯು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಕಣ ಫಿಲ್ಟರ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅನಿಲದ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಗೋಡೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಹರಿಯುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಠೇವಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮರು-ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸ ಪದಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಯು ಎಮ್ಎನ್ಎನ್ಎಕ್ಸ್ ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಕೋನದಿಂದ ವಿಎನ್ಜಿನ್ ಇನ್ಸ್ಟಾಲ್ ಉದ್ದನೆಯಂತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ 50 ಆರ್ಪಿಎಮ್ ವರೆಗೆ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು 6,800 cm3,996 ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. V3 ಬಿಟ್ಯುರೋ ನೇರ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮಾದರಿಯ ಸ್ಟಾಂಡ್-ಔಟ್ ಟೆಕ್-ನಾಕಲ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಒಳಗಿನ V ಯಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರ ಟರ್ಬೊ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಕಾಮ್-ಬಸ್ಷನ್ ಚೇಂಬರ್ನ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು, ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ತೈಲ ಸಿಸ್ಟಮ್, ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಸಿಲ್-ಆಂತರ್ ಲೈನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಉಡುಪು-ಲೇಪನ.

ಅದರ ಕಪ್ಪು ಅವಳಿ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಡುವೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯು V8 ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಮೃದ್ಧವಾದ, ವಿಶಿಷ್ಟ ಶಬ್ದವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಮಧ್ಯ ಟರ್ಬೊ ಲೇಔಟ್ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ

ಹೊಸ Panamera ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಎಕ್ಸ್ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅದ್ಭುತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ರೆವ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉನ್ನತ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಹ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಘಟಕವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಟ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಡ್ರೈವಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಟರ್ಬೊ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಬಿಟರುಬೋ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ವಿಎಕ್ಸ್ಎನ್ಎಕ್ಸ್ನ ದಹನ ಚೇಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಟ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತವೆ, ಕಡಿಮೆ ರೆವ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿಯೂ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು 8 ಬಾರ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಹರಿವಿನಿಂದ ಶಕ್ತಗೊಂಡ ಸಂಕೋಚಕವು ಪ್ರತಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗೆ ಸೇವಿಸುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಮರು-ಸ್ಪಾಂಡ್ಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಲು, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಏರ್ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶಾಖೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತದೆ. V8 ಯಿಂದ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ನಂತರ, ವಾಹನದ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಗಾಳಿಯು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ನಂತರ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗಳು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಗಾಳಿಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದು ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಕ್ಷತೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೇಂದ್ರ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು

ಎಲ್ಲಾ ಪನಾಮೆರಾ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ದಹನದ ಕೋಶದ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಒತ್ತಡ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕವಾಟಗಳ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ Panamera ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ V8 ಎಂಜಿನ್ ಏಳು ಕೊಳವೆ ರಂಧ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಳಿಕೆಗಳು ದಹನವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಮಿಸ್-ಸಿಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಆಪರೇಟ್-ಇನ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕನ್ನು 250 ಬಾರ್ನ ಗರಿಷ್ಟ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಒಳ ವಿನಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳೊಂದಿಗಿನ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ನಂತರದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ

V8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಜೊತೆಗೆ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ silencers ಜೊತೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಶಾಖೆಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೇಂದ್ರ ಟರ್ಬೊ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದರ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತನೆ-ಇರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಹತ್ತಿರ ಒಳ ವಿನಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆದರ್ಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಉಷ್ಣಾಂಶವನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ತ್ಯಾಜ್ಯಗೇಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ ತಾಪನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ಧರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತೈಲ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ

V8 ಎಂಜಿನ್ನ ಹೈಲೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೇಪನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ (ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗಲೂ), ಮತ್ತು ತೈಲ ಬಳಕೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾತಾವರಣದ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಸ್ಪ್ರೇ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಸಾಧಾರಣ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ, ಕಡಿಮೆ-ಘರ್ಷಣೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೇಪನವನ್ನು ಲೇಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೇಪನ ಕೇವಲ 150 ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮೀಟರ್ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳ ಮೇಲಿನ ಮರು-ಹಂತದ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪದರವನ್ನು ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹಗುರ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಸ ಮಿಶ್ರಲೋಹದೊಂದಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ಒಂದು ಕ್ರೋಮಿಯಂ ನೈಟ್ರೈಟ್ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೇಪನಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಯಾವಾಗ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 50% ವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಮಗಳು ಮರು-ತೈಲ ತೈಲ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ತೈಲ ಸರಬರಾಜು, ಸಹ ಓಟದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲೆ

ಪ್ರತಿ ಪೋರ್ಷೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಸವಾಲನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ - ಭಾಗಶಃ ಅವರ ನವೀನ ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಆಕ್ಸೆಲ್-ವೆರೇಶನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ತೈಲ ನಾಳಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಪೂರೈಕೆ ಶಾಖೆಗಳನ್ನಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಗಿದೆ - ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಗೆ ಒಂದು. ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಈ ನಾಳಗಳಲ್ಲಿನ ಸರಬರಾಜು ಪ್ರಾರಂಭಗಳು ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆರಂಭದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಇದು ತೈಲದಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಮಯದ ಮೇಲೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವೇಗವು ತೈಲ ಪಂಪ್ನಲ್ಲಿ ರಿಟರ್ನ್ ಕವಾಟದಿಂದ ಸಹ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ವಿನಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೈಲವು ತೈಲ ಸುಂಪ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಎಂಪೈ-ಟೈ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಈ ಕವಾಟ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇರಿಯಬಲ್ ವ್ಯಾನ್ ತೈಲ ಪಂಪ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಪ್ಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವು ಸಹ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಒಳ V ಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕವಾಟ ಸಹ ಪಿಸ್ಟನ್ನನ್ನು ತಣ್ಣಗಾಗಿಸಲು ಮ್ಯಾಪ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಪ್ರೇ ನಾಝ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವು ಚದುರಿದ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿ, ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನೋರ್ಡ್ಸ್ಕ್ಲೈಫ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು.

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂದು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ: ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್ ಬಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರಾನೋ ಪ್ಯಾಕೇಜ್

ರೇಸ್ ಟ್ರಾಕ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಹೊಸ ಪ್ಯಾನೆಮರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಲಾಂಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಮೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರೊನೊ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲದೇ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್ ಬಟನ್. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಎರೋಗೊ-ನಾಮೀಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ರೋಟರಿ ಮೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ ಚಾಲಕವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಿಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿವಿಜುವಲ್) ನೇರ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಮೋಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಹನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಟ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಏರ್ ಅಮಾನತು, ಪೋರ್ಷೆ ಆಕ್ಟಿವ್ ಸಸ್-ಪೆನ್ಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (PASM) ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಪೋರ್ಷೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಷಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (PDCC ಸ್ಪೋರ್ಟ್), ಪೋರ್ಷೆ ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಪ್ಲಸ್ (PTV ಪ್ಲಸ್) ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ಟಿಯರ್-ಇನ್ - ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್ ಬಟನ್ ಮೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಗುಂಡಿಯು PanNUMera ನ ಗರಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯನ್ನು 20 ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಒಂದು ಬಟನ್ನ ಸ್ಪರ್ಶದಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿದೆ. ಪಿಡಿಕೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಮೋಡ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 3,000 ಮತ್ತು 6,000 ಆರ್ಪಿಎಮ್ (ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣ-ಹೊರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿದರೆ ಹೊರತು) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಬಹಳ ತಡವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ.

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಟ ಚುರುಕುತನಕ್ಕಾಗಿ ಪೋರ್ಷೆ ಎಂಟು-ವೇಗದ PDK

ಎಲ್ಲಾ ಇತರ Panamera ಮಾದರಿಗಳಂತೆ, ಹೊಸ ಜಿಟಿಎಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಎಂಟು ವೇಗ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಂಟು-ವೇಗದ PDK ಆದರ್ಶ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಗರಿಷ್ಟ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಟ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಏಳನೆಯ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ರಿವರ್-ರಿಡಿಂಗ್ ಓವರ್ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ಗಳಾಗಿ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. Panamera ನ ಎಂಟು-ವೇಗದ PDK ಯು ಚಲನಶೀಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಡಚಣೆ ಮಾಡದೆಯೇ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಮುಂದಿನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವು ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ, ಎರಡನೆಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಪನೆಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಚಾರಾಕ್-ಟೆರಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಪಿಡಿಕೆಯ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಕಾಮ್-ಫರ್ಟಬಲ್ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಪಂದ್ಯಗಳಾಗಿವೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಲ್ಟಿ ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯು

ಪನೆಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಪನಾಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟುರಿಸ್ಮೋ ಪೋರ್ಷೆ ಟ್ರಾಕ್ಶನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (ಪಿಟಿಎಂ) ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ, ಮ್ಯಾಪ್-ಆಧಾರಿತ ಬಹು-ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್-ಟೆಂಮ್. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಬಹು-ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸಾಧಿಸಲು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇಂಜಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಹರಡುತ್ತದೆ. PTM ಸಂವೇದಕಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಕ್ರದ ವೇಗವನ್ನು, ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ಅಕ್ಸೆಲೆರಾ-ಟಯೋನ್ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೋನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ರಸ್ತೆಗಳು ಶುಷ್ಕ, ತೇವ ಅಥವಾ ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿವೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವ PTM ಪರಿಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು

ಒಟ್ಟಾರೆ ಪನಾಮೆರಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಂತೆ, ಹೊಸ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಷಾಸಿಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಐಷಾರಾಮಿ ಸಲೂನ್ನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನೂ ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಹೆಲ್ಮಾರ್ಕ್ ಜಿಟಿಎಸ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮೇಕ್ ಓವರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಪನಾಮೆರಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಗಾಳಿಯ ಅಮಾನತು ಹೊಸ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಮೂರು ಚೇಂಬರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಸುಸ್ಪೆನ್-ಸಿಯಾನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವಸಂತ ದರ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ರೀಡಾ ಚಾಸ್-ಸಿಸ್ ಅನ್ನು 10 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಪೋರ್ಷೆ ಆಕ್ಟಿವ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (ಪಿಎಎಸ್ಎಮ್) ಯನ್ನು ಸಹ ಕ್ರೀಡಾ ಸೆಟಪ್ಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಯಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಲಿತಾಂಶ? ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್.

ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ​​ಉದ್ದದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಏನು, ಸಮಗ್ರ ವಾಹನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಗ್ರ ಪೊರ್-ಸ್ಕೀ 4D ಚಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಾರ್ಯವು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲ ಚಾಸಿಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಷೆ ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಪ್ಲಸ್ (ಪಿಟಿವಿ ಪ್ಲಸ್), ಪೋರ್ಷೆ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಕಾಂಪೊಸಿಟ್ ಬ್ರೇಕ್ (ಪಿಸಿಸಿಬಿ), ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪೋರ್ಷೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಷಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಪಿಡಿಸಿಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್) ನಂತಹ ನೂತನ ಐಚ್ಛಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಪನೆಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಚುಕ್ಕಾಣಿ.

ಮೂರು ಚೇಂಬರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಏರ್ ಅಮಾನತು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ

ಪನಾಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಪನಾಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ ಒಂದು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಮೂರು-ಚೇಂಬರ್ ಏರ್ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿದ್ದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದೆ, ಇದು ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಸಮಾನವಾಗಿ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ಗಾಳಿಯ ಚೇಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಹೀಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಸಂತ ದರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಾಲಕರು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮೂಲಭೂತ ವಸತಿ ದರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅಸಾಧಾರಣ ಮಟ್ಟಗಳ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಸಂತ ದರವು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಎರಡನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲಿಕ್-ಟ್ರೊನಿಕಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು - ಅಕ್ಸೆಲ್-ಎರೆಟಿಂಗ್, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ರೋಲಿಂಗ್ ಚಲನೆ.

ಕ್ರೀಡಾಪಟುಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡಿದ: ಪೋರ್ಷೆ ಆಕ್ಟಿವ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (PASM)

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಆಕ್ಟಿವ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (PASM) ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಲಿಕ್-ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ತಕ್ಕಂತೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಪನೆಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನಗಳು ಎಕ್ಸ್-ಪೇಕ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಚಾಲಕರು ಮೂರು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು: ಸಾಧಾರಣ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್. ಆದ್ದರಿಂದ, PASM ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ? ಸಂವೇದಕಗಳು ವೇಗದ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ವೇಗವಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅಸಮ ರಸ್ತೆಯ ಸುತ್ತು-ಮುಖಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ದೇಹ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. PorsM ಇದು ಪೋರ್ಷೆ 4D- ಚಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ದಾಖಲಿಸುವ ಡೇಟಾವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಹನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ PASM ನ ಡ್ಯಾಮ್ಪರ್ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಏರ್ ಅಮಾನತು ವಸಂತ ದರಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. 4D ಷಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕ ಪ್ಯಾರಾಮ್-ಎಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹಜವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇತರ ಐಚ್ಛಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಷಾಸಿಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು.

ಒಂದು 48- ವೋಲ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: PTV ಪ್ಲಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ PDCC ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಕ್ರಿಯ ರೋಲ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ

ಐಚ್ಛಿಕ ಪೋರ್ಷೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಷಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (PDCC ಸ್ಪೋರ್ಟ್) 48- ವೋಲ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಅದರ ಏಕೀಕೃತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಜರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಟ್ಯುವಾ-ಟಾರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ದೇಹದಲ್ಲಿ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಥಿರಕಾರಿಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪನಮೆರಾದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆ ಪಿಎಸ್ಸಿ ಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೋರ್ಷೆ ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಪ್ಲಸ್ (ಪಿಟಿವಿ ಪ್ಲಸ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಿಂದಿನ-ಆಕ್ಸಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚಕ್ರ-ಆಯ್ದ ಬ್ರೇಕ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಫಲಿತಾಂಶ? ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಗ್-ಇೈಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ. ಹೆಚ್ಚು ಏನು, ಪಿಟಿವಿ ಪ್ಲಸ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಭಿನ್ನತೆಯನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಅಚ್ಚು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪಾರ್ಶ್ವ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಸ್ಥಿರತೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ

ಹೊಸ ಪ್ಯಾನೆಮರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ ಹಿಂದಿನ ಅಚ್ಚು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರಗಳು ವಾಹನ ವೇಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ದರದಲ್ಲಿ - 2.8 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಕೋನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಎದುರು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ. ಇದು ಚಕ್ರದ ಬೇಸ್ನ ವಾಸ್ತವ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಲಭವಾದ ತಂತ್ರಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಂತೆ ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತೆ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಗಾಲಿಪೀಠವು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಸ್ಥಿರತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೋಟರ್ವೇನಲ್ಲಿ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ. ಹಿಂಭಾಗದ ಅಚ್ಚು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾದ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ವಿಸ್ಮಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಅಚ್ಚು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಪೋರ್ಷೆ 4D ಚಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್

ಪೋರ್ಷೆ 4D ಷಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕೇಂದ್ರ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ (ಉದ್ದ, ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ಲಂಬ ದ್ವಿ-ನಾಮಿಕರು) ಪ್ರಸಕ್ತ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ, ವಾಹನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದು ನಂತರ ಈ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲ ಚಾಸಿಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಚಾಸಿಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಆಯಾಮವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬಾಡಿಗೆ-ಬಾಡಿಗೆ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಗೆ ಸಮಗ್ರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ: ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಇನ್-ಕ್ರೀಸ್ ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಒಂದು ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ PASM ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಏರ್ ಅಮಾನತು, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಪಿಟಿವಿ ಪ್ಲಸ್ ಮತ್ತು ಪಿಡಿಸಿಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ. ಪೋರ್ಷೆ 4D ಚಾಸಿಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಚಾಲಕನು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಸಿಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಾಡಿ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ವಿಘಟನೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಆಯಾಮಗಳು - ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಥಿರ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಥಿರ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು - ಹೊಸ ಪನಾಮರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಂಪು ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ​​ಉನ್ನತ-ದರ್ಜೆಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಕೆತ್ತಿದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ​​390 x 38 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು 365 X 28 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ). ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಪೋರ್ಷೆ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಕಾಂಪೊಸಿಟ್ ಬ್ರೇಕ್ (ಪಿಸಿಸಿಬಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಅದನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎರಡೂ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಕಪ್ಪು ವರ್ಣಚಿತ್ರದ ಫಿನಿಶ್ನೊಂದಿಗೆ 20- ಇಂಚಿನ Panamera ಡಿಸೈನ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಮುಂದೆ 275 / 40 ZR 20 ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ 315 / 35 ZR 20 ಟೈರ್ ಗರಿಷ್ಠ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

ಪ್ರಬಲ ನೋಟ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಸಾಧನ

ಹೊಸ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಐಷಾರಾಮಿ ಸಲೂನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕೆಳದರ್ಜೆಗಿಳಿಯುತ್ತವೆ. ಪನಾಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಪನಾಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ 5,053 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, 1,417 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1,937 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಅಗಲವಾಗಿದೆ. 2,950 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಾಂತರವು ದೇಹದ ಕಡಿಮೆ ಮಿತಿಮೀರಿಗಳ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳು 20- ಇಂಚಿನ Panamera ವಿನ್ಯಾಸದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್-ಆರ್ಡ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಿಲ್ಕ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಫಿನಿಶ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದೆ.

ಕಪ್ಪು ಹೈಲೈಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್

ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಪಾನಮರಾ ಮಾದರಿಗಳ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಹೊಸ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಏಪ್ರನ್ ಒಂದು ಕಪ್ಪು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ತುಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಾನದಂಡವಾಗಿ, ಪೋರ್ಷೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೈಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಪಿಡಿಎಲ್ಎಸ್), ನಾಲ್ಕು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಹಗಲಿನ ಹೊತ್ತು ದೀಪಗಳು, ಮೂಲೆಗೆ ದೀಪಗಳು, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಕ್ಲೀನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಶ್ರೇಣಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಆದರ್ಶ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಪಿಡಿಎಲ್ಎಸ್ ಪ್ಲಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ 84 ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಇಡಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಡಾರ್ಕ್ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಇಡಿ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಕ್ರೀಡೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಮುಕ್ತಾಯದ ಜೊತೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪಾರ್ಶ್ವ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಗಳು ಎರಡು ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ಚಾಲಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತವೆ. ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೈ-ಗ್ಲಾಸ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಜಿಟಿಎಸ್ ಅಕ್ಷರಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕೂಡ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೃಹಬಳಕೆಯ ಬಣ್ಣವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಹಿಂದಿನ ಏಪ್ರನ್, "ಪೋರ್ಷೆ" ಲಾಂಛನ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಹೆಸರಿನ ಎಲ್ಲವುಗಳು ಅನುಗುಣವಾದ ವರ್ಣಚಿತ್ರದ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಅವಳಿ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ಗಳು ಸಹ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಇಡಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ಆಯಾಮದ ಬಾಲ ದೀಪಗಳು, ಸಂಯೋಜಿತ ನಾಲ್ಕು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಜಿಟಿಎಸ್ ಡಾರ್ಕ್ ಟಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುವ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಫೀಫಾ. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಕ್ರೀಡಾ ಸಲೂನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಟೈಲ್ ಗೇಟ್ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಶಾಲ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ವಿಂಗ್ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಳಗೆ, Panamera ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ, ಪೋರ್ಷೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ಒಂದು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಅವಂತ್-ಗಾರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ಯಾಕ್-ವಯಸ್ಸು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ 18- ವೇ ಕ್ರೀಡಾ ಆಸನಗಳು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉತ್ತಮ ಅಡ್ಡ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾಮ್ ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಸೆಂಟರ್ ಆಸನ ಫಲಕಗಳು ಅಲ್ಕಾಂತರಾದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ, ಇದು ಬಾಗಿಲು, ಸೂರ್ಯನ ಮುಖವಾಡಗಳು, ಹೆಡ್ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಎ, ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ ಸ್ತಂಭಗಳ ಮೇಲೆ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಕೂಡಾ ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಲ್ಕಾಂಟಾ-ರಾ ಟ್ರಿಮ್, ಗೇರ್-ಬದಲಾವಣೆ ಪ್ಯಾಡ್ಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರೊನೊ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗೆ ಮೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಸಿಯಾದ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಜಿಟಿಎಸ್ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಲು ಪ್ರವೇಶದ ಸಿಲ್ಸ್, ರಿವಲ್ ಕೌಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾಣಬಹುದು. ರಿವ್ ಕೌಂಟರ್ ಡಯಲ್ ಸಹ ಕಾರ್ಮೈನ್ ರೆಡ್ ಅಥವಾ ಕ್ರೇಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಜಿಟಿಎಸ್ ಒಳಾಂಗಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಇದರಲ್ಲಿ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು, ಕಸೂತಿ ಪತ್ರಗಳು ತಲೆ ನಿರೋಧಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮೈನ್ ರೆಡ್ ಅಥವಾ ಕ್ರೇಯಾನ್ಗೆ ಭಿನ್ನವಾದ ಸೀಟುಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮ್ಯಾಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಹೊಲಿಗೆ ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆನ್ಲೈನ್ ​​ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಪೋರ್ಷೆ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್

ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪೋರ್ಷೆ Panamera ಕಂಡುಬರುವ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಡಿಗ್-ಟಾಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ - ಟಚ್-ಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಪ್ಯಾನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕೀಯಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್. ಎರಡು ಏಳು ಇಂಚಿನ ಪರದೆಗಳು ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿರುವ 12.3-ಇಂಚಿನ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಆನ್ಲೈನ್ ​​ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪೋರ್ಷೆ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (PCM) ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ ಅಂಶವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಭಿರುಚಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಪೂರ್ವ ನಿರ್ಧಾರಿತ ಟೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಡ್ರೈವ್-ಇರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ನೆಚ್ಚಿನ ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು, ಸ್ಯಾಟ್-ನ್ಯಾವಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು, ಟೆಲಿಫೋನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ರೀಡಾ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಕ್ರಿಯೆ ಮುಂತಾದ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹೋಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಸುಲಭ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪೂರ್ಣ ಎಚ್ಡಿ ಪರದೆಯ ಬಲಬದಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ವಿಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು, ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ PCM ಯ ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪರದೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ಯಾಟ್-ನ್ಯಾವ್ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದರೂ, ಫೋನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಲ-ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಆಂತರಿಕ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳು ದೀಪಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ನೆರವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು.

ಬಳಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ಲಸ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. Panamera ಒಂದು ಎಲ್ ಟಿಇ ಫೋನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ ಕಾರ್ಡಿಡ್ ರೀಡ್-ಇರ್ ಹೊಂದಿದ್ದು. ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ SIM ಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಪ್ರತಿ Panamera ಬಯಸಿದರೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು. ಕ್ಷಿಪ್ರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗಾಗಿ ರಿಯಲ್-ಟೈಮ್ ಸಂಚಾರ ಮಾಹಿತಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಡಿ-ನಾಮಿಕ್ ಮಾರ್ಗ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕುರಿತು ತ್ವರಿತವಾದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಹಲವು ಪೋರ್ಷೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್-ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಗಳ ಆಳವಾದ ಅವಲೋಕನಕ್ಕಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು www.porsche.com/connect ಅನ್ನು ನೋಡಿ.

ಪ್ಯಾನಮೆರಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನ

ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಥವಾ ಐಚ್ಛಿಕ ನೆರವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೊಸ Panamera GTS ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಲೇನ್ ಚೇಂಜ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಫಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಲೇನ್ ಕೀಪಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ನಂತಹ ಪ್ರೊವೆನ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಈಗ ಪನಾಮೆರಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಲ್ಲಾ-ಸಂಬಂಧಿತ ವಾಹನ ಮಾಹಿತಿಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಡ್ರೈವರ್ನ ದೃಷ್ಟಿ ರೇಖೆಯೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣ-ಕೊಲ್-ಇನ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು ಐಚ್ಛಿಕ ಪೋರ್ಷೆ ಇನೊಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ನೈಟ್ ವಿ-ಸಿಯಾನ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 300 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಜನರು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಗುರುತಿಸಲು ಈ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಥರ್ಮಲ್ ಇಮೇಜಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ-ಕೋಡೆಡ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಅದು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಎಲ್ಇಡಿ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು 84 ಇಂಡಿಯಾ-ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಇಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಿದರೆ, ಮುಳುಗಿರುವ ಕಿರಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹೊರಗೆ ಇರುವ ಜನರು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಲಲಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಚಾಲಕನು ಮೊದಲೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತಾರೆ.

ಚಾಲಕನ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು: ಪೋರ್ಷೆ ಇನೊಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಅಸಿಸ್ಟ್

ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಪೋರ್ಷೆ InnoDrive ಕಾರ್ಯವು ಮುಂದೆ ಯೋಚಿಸಬಹುದು. ಮೂರು-ಆಯಾಮದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗರಿಷ್ಟ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹಾಗೆಯೇ ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಾಗಿ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಹ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ನಟಿಸುವುದು, ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಖಾತೆ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ಒಳಸೇರಿಸುವ ಮತ್ತು ವೇಗ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಕ್ತ ವೇಗ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ರೆಡಾರ್ ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೋ-ಆಧಾರಿತ ಸಂವೇದಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಹನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಷೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಎಲ್ಲ ಸಂಭ್ರಮವಲ್ಲ - ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳು ಇರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ತರಲು ನೆರವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜ್ಯಾಮ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಚಾಲಕವನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮ್ ಜಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ 60 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಂಟಿ-ಗ್ರೇಟೆಡ್ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸಿಸಿ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಈ ವಾಹನ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿರುವ ಒಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಕ್ಯೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಿತಿಮೀರಿ ಹೋಗಬಹುದು.

ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಡ್ ಅಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನ

ಹೊಸ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳ ಉಡಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪೋರ್ಷೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಯಾನಮೆರಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ತಲೆ-ಅಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಿದೆ. Cay-enne ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೂರ್ಣ-ಬಣ್ಣ ವಾಹನ-ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಡ್ರೈವರ್ನ ದೃಷ್ಟಿ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿದೆ. ತಲೆ-ಅಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮುಂದೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡ್ರೈವರ್ಗಾಗಿ, ಪ್ರದರ್ಶನವು ವಾಹನದ ಮುಂದೆ 2.3 ನನ್ನ-ಟ್ರೆಸ್ ಸುತ್ತಲೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ನೇರವಾಗಿ ಅವರ ದೃಷ್ಟಿ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿದೆ. ತಲೆ-ಅಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಎತ್ತರ, ಹೊಳಪು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಪೋರ್ಷೆ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (PCM) ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೆನುವಿನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಡ್ರೈವರ್ಗಳು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ಯಾಟ್-ನ್ಯಾವ್ ಸೂಚನೆಗಳು, ಸಹಾಯ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಡೇಟಾ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟನೆಗಳು. ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆರು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಾಲಕರು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಪೂರ್ವನಿಗದಿಗಳಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವೈ-ಹಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಗುಣಮಟ್ಟದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನೆರವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಸಾಲಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ವಾದ್ಯ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೇಲಿನ ಎಡಭಾಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸಂಚಾರ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೂಚನೆಗಳು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರೊನೊ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಲೆ-ಅಪ್ ಡಿ-ಪ್ಲೇಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಸಾಲಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಕೌಂಟರ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್ func-tion ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೇಲಿನ ಬಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಕಾರ್ಯ ಸಮಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಡಿ-ಪ್ಲೇನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಡಗೈ ಭಾಗವು ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ಫೋರ್-ಮ್ಯಾಷನ್ ಜೊತೆ ಚಾಲಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ ಎಸೆನ್ಷಿಯಲ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿ ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಉನ್ನತ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಸಕ್ತ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಳಭಾಗದ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಹನ ವೇಗ ಮತ್ತು ನೆರವು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಷ್ಕೃಷ್ಟಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಡ್ರೈವ್-ಇರ್ ಪ್ರದರ್ಶಕಕ್ಕೆ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ವೀಕ್ಷಣೆ ರಚಿಸಬಹುದು. ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದರ್ಶಕ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಚಾಲಕಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆದಾರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು PCM ನಲ್ಲಿ ಸಂರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಜೊತೆಗೆ, ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಪೂರ್ವಹೊಂದಿಕೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಾಹನದ ಘರ್ಷಣೆ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ದೊಡ್ಡ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಒಳಬರುವ ಕರೆ ಅಥವಾ ಧ್ವನಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ್ದರೆ ಸಿಮ್-ಬಾಲ್ಸ್ ಕೂಡ ಚಾಲಕವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸುವುದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಪ್ರದರ್ಶನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ದಿನ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ದಿನಾಚರಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ನೋಡಲು ಈ-ನಾಟಕಗಳು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಚಾಲಕವು ಕೈಯಾರೆ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಅತಿರಂಜಿತ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಛಾವಣಿಯ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು 4 + 1 ಆಸನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ

ಹೊಸ ಪನಾಮರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕ್ರೀಡಾ ಸಲೂನ್ನಂತೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಇದೀಗ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೋ ಕೂಡ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ, ಜಿಟಿಎಸ್ ಮಾದರಿಯು ಹೊಸ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಅವಂತ್-ಗಾರ್ಡೆ ಎಲ್-ಇಮೆಂಟ್ಸ್ಗಳ ಎಲ್ಲ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆ ಕ್ರೀಡಾ ಸಲೂನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ, ಇದು ತಲೆಬರಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊರಬರಲು ಸುಲಭವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಕ್ರಿಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲ-ತೆರೆಯುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈಲ್ ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 622 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದ ಕಡಿಮೆ ಲೋಹದ ಕಸೂತಿಯಿಂದ ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಲಾಭದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟುರಿಸ್ಮೊವನ್ನು ಸೌಕರ್ಯದ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದರೆ, ವಾಹನವು ಅಧಿಕೃತ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ರಿಮೋಟ್ ಕೀಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದರಿಂದ ಸರಳವಾದ ಪಾದದ ಚಲನೆಯು ಟೈಲ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟುರಿಸ್ಮೋ ಮಾದರಿಗಳಂತೆಯೇ, ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮೂರು-ಸೀಟರ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂದು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಹೊರ ಆಸನಗಳು - ನೀವು ಈ ಸರಣಿಗಳಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವಂತೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದದ್ದು - ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೀಟ್ಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು 2 + 1 ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಹಕರು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್-ಕ್ಯಾಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಹೊಂದಿದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಜಿಟಿಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ 520 ಲೀಟರ್ನ ಸ್ಟೊವೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಹಿಂಭಾಗದ ಪೀಠದ ಹಿಂಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿಬಿಡಬಹುದು (ಅನುಪಾತ 40: 20: 40) ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಸಂರಚನೆಯು ಲೋಡಿಂಗ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 1,390 ಲೀಟರ್ಗೆ-ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ.

ಪೋರ್ಷೆ ಸಹ ಪನಾಮರಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಲೋಡ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಲ್ಲಾ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ ಮೆಂಟ್, ನಾಲ್ಕು ಲಾಶಿಂಗ್ ಕಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ವಿಭಾಗದೊಳಗೆ ಎರಡು ಸುರಕ್ಷಿತ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಫ್ಲೆಕ್ಸಿ-ಬ್ಲೆ ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಪ್ರಮಾಣಕವೆಂದು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಭೆಗೆ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ 230 V ಸಾಕೆಟ್ ಬಳಸಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.

50 ಕಿಲೋಗ್ರಾಮ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ವರೆಗೆ ರೂಫ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್

ಪನಾಮರಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೂಫ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಈ ವಾಹನ ಕೇಟ್-ರಕ್ತಸಿಕ್ತತೆಗೆ ಅನನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಟ್-ಯೂಷನ್ ಮತ್ತು ಆಯ್ದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದರ ಕೋನವನ್ನು ಮೂರು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ 50 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೌನ್-ಫೋರ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಪೋರ್ಷೆ ಆಕ್ಟಿವ್ ಏರೊಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ (ಪಿಎಎ) ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ 170 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಇಳಿಜಾರು ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮೈನಸ್ ಏಳು ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. 170 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ವೇಗದಿಂದ, ಚಾವಣಿ ಸ್ಪಾಯಿಲರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಡಿಗ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ರೈಡ್ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್-ಕ್ರೈಸಿಂಗ್. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಛಾವಣಿಯ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ 90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಐಚ್ಛಿಕ ಪನೋರಮಾ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಛಾವಣಿಯ ತೆರೆದಿದ್ದರೆ ಸಕ್ರಿಯ ಸಕ್ರಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ, PAA ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ 26 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಕೋನವನ್ನು 90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ವಾಯು ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಖರೀದಿಸಿ ಕಾರು ಪರಿಕರಗಳು ಸಗಟು ಬೆಲೆಗಳು




ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವಾಗ